Dolgo smo se vozili do jezera. Voznik je prikolico previdno postavil na klančino. Ko os pade v vodo, hkrati pade v vodo tudi pesto ležaja Hot Wheels. Hitro stisnjen zrak in mast v pestu ustvarita vakuum, saj se toplota ležajev ohladi z jezersko vodo zunaj pesta. Če tesnila ne morejo vzdrževati vakuuma, lahko pesto vsesa vodo in onesnaževalce. Visokokakovostno kasetno oljno tesnilo iz nitrilne gume
Čeprav gre za ekstremni primer, se lahko ta vrsta onesnaženja pojavi v vseh ležajih, če so tesnila v slabem stanju. Očitno je najpomembnejši del ležaja tesnilo. Če onesnaževalci pridejo na kontaktne površine ali če se mast izprazni, ležaj ne bo dolgo zdržal.
Nekatera nova tesnila so izdelana iz hidrogeniranega nitrilnega butilnega kavčuka. Proizvajalec trdi, da materiala ne bodo napadale in razgrajevale sintetične tekočine in dodatki, ki napadajo tradicionalne nitrilne spojine. Poleg tega je material zelo odporen na abrazive, ki lahko prodrejo v druge spoje in povzročijo puščanje.
Danes se večina tesnil imenuje »tesnila z ustnicami«, ker njihova ustnica leži na zunanjem premeru gredi. Ta »gumijasti« (nitrilni, poliakrilatni, silikonski itd.) rob je prilepljen na kovinsko ovojnico, ki je vstavljena v luknjo v delu, ki ga je treba zatesniti. Vzmet vzmetenja vstopi v utor za ustnico in pomaga ustnici ohranjati stik z gredjo. Včasih boste okoli zunanjega premera telesa našli obroč tesnilne mase, ki pomaga zatesniti kovinsko telo glede na luknjo, kjer je nameščeno tesnilo. V drugih primerih je kovinsko ohišje popolnoma prekrito z istim materialom, iz katerega je izdelana sama ustnica.
Nekatera tesnila imajo vgrajeno lastno tesnilo proti prahu, ki je majhna dodatna ustnica, obrnjena proti zunanjosti ohišja. Ta majhna ustnica ne drži vzmeti. Nekateri proizvajalci tesnil za ležaje izdelujejo tesnila s tremi različnimi ustnicami.
Tesnilo mora biti vedno nameščeno s tesnilno ustnico obrnjeno proti tekočini, ki jo je treba zatesniti. To je zato, ker je ustnica zasnovana tako, da pritisk na tesnilo z "mokre" strani poveča pritisk, ki ga ustnica izvaja na gred. Če je tesnilo nameščeno obrnjeno nazaj, bo pritisk na "napačno" stran ustnice povzročil, da se bo odmaknila od gredi, kar bo povzročilo puščanje. Pri večini tesnil je desna stran očitna, pri drugih pa ne.
Večina tesnil je zasnovanih tako, da je "zadnji" del (stran, obrnjena proti tekočini) ohišja odprt. Sprednji del je zaprt in nanj je mogoče vgravirati številko dela. Vendar so nekatera tesnila zelo simetrična in je treba posebno pozornost nameniti pravilni orientaciji roba.
Nekatera tesnila so celo zasnovana za določeno vrtenje. Morda imajo puščico, ki prikazuje vrtenje. Orientirana tesnila imajo lahko majhne diagonalne rebre v bližini ustnice. Ti rebri delujejo kot mikroskopske "niti", ki pomagajo odvajati tekočino stran od roba, ko se gred vrti. Nekatera tesnila imajo sinusni val ustnice, ki ustvarja resonančni način, ko se gred vrti. To pomaga zategniti ustnico, odvaja olje stran od ustnic in zmanjšuje puščanje.
Po odstranitvi tesnila preglejte površine pesta in vretena, kjer se nahaja ustnica, glede poškodb. Če je površina opraskana, luknjičasta ali pregroba za novo tesnilo, imate več možnosti. Manjše praske ali korozijo je običajno mogoče odstraniti z brusnim papirjem. Površine se ne smejo obdelovati z ničemer bolj grobim kot brusnim papirjem. Včasih ustnice strjenih starih tesnil obrabijo utore v tesnilni površini. Če po brušenju gredi z brusnim papirjem v utoru ujamete žeblje, je utor preglobok, da bi ga sprejeli.
Kakorkoli že, zamenjava pesta ali vretena je lahko zelo draga tako glede stroškov pesta kot stroškov njegove zamenjave.
Preverite tesnilo samo, da ugotovite vzrok okvare. Če so tesnila otrdela in/ali obrabljena, je to le posledica starosti. Če je tesnilna ustnica zelo mehka in otekla, jo je morda poškodovalo nezdružljivo mazivo.
Če je tesnilo relativno novo, morda ni bilo pravilno nameščeno. Med napakami pri namestitvi so natrgani robovi, vdolbine zaradi neustreznega orodja za namestitev, nepravilna poravnava, dvignjeni pritrdilni elementi, poškodovani robovi in manjkajoče stiskalne vzmeti. Zaradi neprevidne namestitve lahko stiskalna vzmet pade iz utora. Preverite tudi znake poškodb zaradi toplote.
Nato se prepričajte, da imate pravilno tesnilo. Preverite prileganje gredi in ohišja. Pred namestitvijo tesnila namažite rob s tekočino, s katero boste delali. Če je tesnilo nameščeno suho, se bo rob pregrel takoj, ko se bo gred začela vrteti.
Novo tesnilo namestite s pomočjo monterja tesnil. Če je treba tesnilo namestiti na hrapav del gredi (kot je utor), ovijte hrapavo območje z lepilnim trakom, da pridete do mesta, kjer mora biti, da preprečite poškodbe tesnila. Ne udarjajte neposredno po tesnilu in za namestitev tesnila nikoli ne uporabljajte prebijala ali udarca. Če v telo tesnila vtisnete prebijalo, se lahko rob deformira in tesnilo pušča. Prepričajte se, da tesnilo pravilno vstavite v luknjo in ga potisnete. Praviloma je treba tesnilo zabiti, dokler ni poravnano. Obstaja nekaj izjem, zato je najbolje, da pred odstranitvijo starega polnila preverite globino.
Ekipa delavnic se združuje, da bi s pomočjo izobraževanja, virov in mreženja spodbudila napredek avtomobilske servisne industrije.
Če ste kdaj vozili avto ali tovornjak s popolnoma zapornim diferencialom v tesnem ovinku ali poskušali spraviti vozilo iz snežnega zameta z odprtim diferencialom, poznate prednosti samozapornih diferencialov.
Diferencial omogoča, da se dve povezani kolesi vrtita z različnimi hitrostmi. Kolesi sta povezani z zobniki. Če se zobnik ne vrti okoli svoje osi, se obe osi vrtita z enako hitrostjo. Če se zobnik začne vrteti, se osi vrtita z različno hitrostjo. Sprememba smeri vrtenja in hitrost vrtenja gredi določata, katera gred dobi največ moči.
Če homokinetični zglob odpove, se to le redko zgodi samo od sebe. Zunanji dejavniki lahko poškodujejo zglobe bolj kot rezanje škornjev z nožem.
Ne glede na proizvajalca ima večina platform skoraj vedno različico s pogonom na vsa kolesa (AWD).
Poznavanje pogostih težav in razumevanje možnosti, ki so na voljo za njihovo izolacijo in reševanje, je ključ do uspeha.
Zamenjava ležaja zadnjega kolesa na zadnjem vzmetenju pogonske osi zahteva nekaj dodatnih korakov v primerjavi s kombiniranim ležajem.
Čas objave: 31. julij 2023